Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Горестная судьба "Гинденбурга", как полагают многие, стала причиной заката дирижаблей. Их еще продолжали строить и применять. Так, во время Великой Отечественной войны наряду с массовым применением аэростатов воздушного заграждения использовались и дирижабли. Аппарат мягкой системы "В-12" перевозил специальные грузы в тыл противника и совершил более полутысячи полетов, а построенный в 1944 году дирижабль "Победа" в послевоенные годы отыскивал на Черном море затонувшие суда, минные поля и т.п. Но уже в 50-е годы дирижабли сходят с исторической арены. Кое-где они еще возят туристов на небольшие расстояния; время от времени делаются попытки возбудить к ним интерес общественности, но дальше публикаций в научно-популярных изданиях дело не идет. Странно - "Титаник" затонул, но корабли строят все больше и мощнее, они плавают и тонут. Рухнул гигант "Максим Горький" - а самолеты летают и падают. Почему же не повезло дирижаблям?
Главная причина - война. Даже неповоротливые и угловатые "фарманы" и "блерио" времен первой мировой были намного маневреннее дирижаблей, которые могли стать легкой добычей не только для боевой авиации, но и для зарождающейся зенитной артиллерии. Вторая мировая перечеркнула массовое использование уязвимых гигантов. А поскольку наука и техника того времени были сориентированы исключительно на военные цели, то развитие технологий обошло своим вниманием дирижабли. После войны многие бомбардировщики были "модифицированы" для удовлетворения нужд гражданской авиации, самолетостроение развивалось быстрыми темпами, а конкуренты никому не нужны... Идеи размещения станций-ретрансляторов на дирижаблях были подрублены на корню геостационарными спутниками. Летающие солнечные электростанции, стартовые площадки для ракет и самолетов, воздушные города - все это ушло в область полуфантастических проектов.
Так неужели все в прошлом и дирижабли отошли в историю - к катапультам, аркебузам и парусникам?
Но история любит повторяться. Сейчас снова в большой моде воздушные шары, причем не газовые, а на "тепловой тяге", как у братьев Монгольфьер. До них, кстати, наблюдался расцвет дельтапланов - в сущности, воздушных змеев. Может быть, очередь за дирижаблями?
Их экономическую рентабельность и экологическую предпочтительность никто, кстати, и не оспаривает. Говорят даже, что их применение только лишь в области туризма и транспорта в местах с неразвитой дорожной инфраструктурой (например, на нашем севере) быстро окупило бы все затраты на "реанимацию" дирижаблестроения.
И еще. Цельнометаллические конструкции Циолковского не нашли пока применения. Но кто знает, что окажется лучшим транспортным средством на планетах Солнечной системы. Марс с его разреженной атмосферой не очень хорош для авиации - какого размаха должны быть крылья! На Венере с ее буйной атмосферой самолету - верная гибель. И тут невольно призадумаешься...
- Я, конечно, Пресмыкаюсь,
Но нисколько В том Не каюсь!
Ибо тот, Кто пресмыкается,
Никогда Не спотыкается!
Борис Заходер
- От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф - А. Попета - Прочая научная литература
- Глубина - Анатолий Сагалевич - Прочая научная литература
- Водолаз-взрывник - Х. Макарон - Прочая научная литература
- Битва за Карпаты 1944-1945. ТОМ II - Денис Юрьевич Соловьев - Военное / Прочая документальная литература / Прочая научная литература
- Жанр, который мы потеряли. Очерк истории отечественной научно-популярной литературы - Андрей Ваганов - Прочая научная литература
- Мир животных. Том 1 - Игорь Акимушкин - Прочая научная литература
- Андрей Туполев - Адель Нурмухаметова - Прочая научная литература
- Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1] - Сергей Козлов - Прочая научная литература
- Корыстный мотив в структуре преступлений против свободы личности. Уголовно-правовой и криминологический анализ - Игорь Тютюнник - Прочая научная литература
- Кассационное производство в гражданском процессе - Дмитрий Ковтков - Прочая научная литература