Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Осенью 1729 г. «штурм» – буря впервые произвела значительные разрушения в Летнем саду. Как записано в донесении Канцелярии от строений, большое судно, «взбитое» водой, разрушило часть посадок деревьев, снесло крыльца, «в Еловой роще… болясы и мосты все переломало много и разнесло, и крыльцо у галерее розбило… На Конюшенном дворе в поперешном флигиле в исподнем жилье все полы подняло» и т. д. и т. п.[973] Самое страшное для любимого царем «Огорода» было еще впереди – в 1777 г. петровский Летний сад был фактически разрушен.
«Невский флот»
Особый приморской вид городу придавали многочисленные морские корабли на Неве, множество мелких речных судов, покрывавших, в отличие от нашего времени, все пространство окрестных вод. Как известно, Петр не строил мостов через Неву, стремясь приучить жителей к плаванию. Мосты голландского типа ставили через речки и каналы только в самых необходимых местах и делали их обязательно разводными, с цепями и противовесами. Кроме мостов у Заячьего острова мосты были на Адмиралтейской стороне – иначе проехать там было бы невозможно. Из документов лета 1720 г. видно, что в это время строился «подъемный мост… чрез Мью-речку возле Мытного каменного двора»[974]. Впоследствии он известен как Полицейский (Зеленый) мост. Невский (Аничков) возвели в 1715 г. для переправы за Фонтанку (Фонтанную речку). Тут был въезд в Петербург. В 1721 г. ван Болес его перестроил, сделал подъемным (в 1724 г. он назывался: «Подъемный мост, которой по Прешпективной от Адмиралтейства дороге через Фантанную речку»[975]). В 1720 г. упоминаются неизвестные мне по местоположению Морской и Красный мосты через Мойку, в 1721 г. был построен подъемный мост через Красный канал у Почтового дома. Были также мосты, переброшенные над водами Крюкова канала, Адмиралтейского канала, мост через Зимнюю канавку у Зимнего дома (1723 г., архитектор Трезини[976]). Как само собой разумеющееся надо понимать, что на месте большинства подъемных мостов с ранних лет Петербурга строили наплавные мосты – первая стадия петербургского мостостроения.
Но эти мосты эти для Петра были второстепенны и ничего не решали. Перед глазами царя, вероятно, стояло потрясшее его некогда зрелище амстердамских водных празднеств, когда в воскресные дни сотни яхт, буеров с типичными для голландского кораблестроения тупыми носами, каютами и выносными килями выходили на простор залива Эй и совершали там, под музыку оркестров, сложные маневры. Петр хотел все это воспроизвести в России. С 1710 г. его указы категорически предписали плавать в Петербурге на судах и только под парусом. Царь жестоко штрафовал тех, кто шел по ветру на веслах. Он и сам всем показывал пример, не вылезая ни зимой, ни летом из-под паруса своего буера, нередко и спал там. Позже, в 1718 г., Петр, в подражание виденному в Голландии, создал так называемый Невский флот. Для этого он раздал построенные казной мелкие суда жителям города и потребовал от них еженедельных маневров на Неве («водяных ассамблей»), естественно – под угрозой большого штрафа в случае неявки или небрежного отношения к подаренному судну. Правда, если выяснялось, что нетчик не явился по уважительной причине, взятый с него 50-рублевый штраф возвращали, как это было в 1723 г. с архиепископом Феодосием[977]. Впрочем, в желании Петра не было каприза – каналы были в городе удобными коммуникациями, и, как писал в 1720 г. иностранец, «каналы уже в таком состоянии, что можно плыть от дома в Неву и дальше в открытое море»[978]. Лишь после смерти Петра в городе стали появляться пешеходные мостики. По указу Екатерины I от 17 мая 1726 г. велено на Красном канале «зделать у подъемного мосту, которой через канал у Почтового двора, по обе стороны того мосту мосточки розводные для переходу пеших, ежели когда случитца поднять тот мост и тогда б пешим идущим остановки не было»[979].
И все же отсутствие мостов через Неву и большинство других рек и каналов сильно затрудняло жизнь первых петербуржцев. На основе данных, приводимых Ю. Юлем, начало службы перевоза через Неву и между островами относят к 1710 г.[980] Во время ледостава и ледохода части города оказывались оторванными друг от друга, что со временем привело к образованию почти при каждой петербуржской слободе собственных кладбищ – ждать, пока кончится ледоход или установится ледовая дорога на первое кладбище Петербургской стороне, мог далеко не каждый покойник.
«Нарисуем – будем жить», или Строительство по картинке
Регламентация строительства и жизни в новом городе имела глобальный характер. Об этом уже много написано, и можно лишь вкратце повторить общеизвестное. Ни один дом, ни одно строение не могло возводиться в Петербурге по воле хозяина, так, как ему нравилось. На все существовали четкие инструкции и регламенты, над всем царил дух регулярности. Он виден уже в утвержденных планах застройки Васильевского острова, разбитого на равные кварталы, рассеченные ровными каналами.
- 100 великих достопримечательностей Санкт-Петербурга - Александр Мясников - История
- Империя Петра Великого (1700-1725 гг.) - Коллектив авторов - История
- История Петра Великого - Александр Брикнер - История
- История России с древнейших времен. Том 17. Царствование Петра I Алексеевича. 1722–1725 гг. - Сергей Соловьев - История
- Дворцовые тайны - Евгений Анисимов - История
- Два Петербурга. Мистический путеводитель - Александр Попов - История
- История мировых цивилизаций - Владимир Фортунатов - История
- Боги и демоны Древнего Египта. В царстве великого солнца - Ксения Федоровна Карлова - История / Мифы. Легенды. Эпос / Религиоведение
- Как Петербург научился себя изучать - Эмили Д. Джонсон - История / Путешествия и география
- Краткий курс истории России с древнейших времён до начала XXI века - Валерий Керов - История